评论是否所有车企都需全车系发展

2019-06-08 17:26:26 来源: 焦作信息港

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北汽收购镇江汽车后,将投资150亿元发展镇江基地。有消息称,镇江基地将生产SUV、MPV和轿车等诸多车型。不难发现,北汽也在向大型车企迈进,准备发展全车系车型。

无独有偶,近些年,各车企在发布企业战略或在新工厂投产时,多会提及不但要生产轿车,还要生产SUV、MPV,甚至微型客车和商用车。对于目前已初具规模,并具有较强盈利能力的车企来说,这无可厚非,而且也需要这样的企业来引领汽车行业的发展。但对于目前实力相对较弱、盈利能力有限、还处于起步阶段的车企来说,单纯追求全车系发展,会面对资金、技术等多方面阻力,而且是困难重重。在这方面,不妨借鉴长城汽车的经验,主攻一两个车系,更容易获得成功。

显而易见,全车系发展可以形成规模效益,在原材料采购、生产、物流等多方面节约成本,还可以在盈利点上形成互补,有时可以“东方不亮西方亮”,从而形成相对稳定的利润。但不得不承认,全车系发展需要大量的资金投入,而且是持续投入,特别是当下新车销售利润日趋稀薄,企业自身造血能力减弱,大量依靠贷款发展会增加巨大的经营压力。若是本就实力不强,再背上更重的资金包袱,前行的脚步会很慢、很艰难。另一方面,虽说随着技术的进步,部分车型可以混线生产,但依然需要更多的厂房、更多的配套设备和原材料储备,这同样需要大量的资金和资源。更重要的是,生产更多的车型需要相应的技术,技术或是引进,或是自己研发,前者相对简单快捷,但同样需要大量资金;如果自己研发,对于目前国内各车企来说,“小修小改”还可以,系统的正向研发还差得太远,也许十几二十年后可以走自行研发这条路。而且,全车系发展必将推高产能和企业规模,对人才的需求同样强烈,大量的专业技术人员必不可少,而目前国内汽车专业技术人员非常短缺,在缺少专业人员的基础上,产品质量、生产控制等方面容易出现问题,会拖累企业的发展。

如果各个企业全用大量的资金和时间将自己发展成为一个个“巨大的企业”,虽说“体型”大了,但若遇到市场波动,却很容易陷入困境,特别是资金链很容易断裂。通用、福特这样有着100多年历史的跨国车企巨头,在金融危机的冲击下几近破产,不得不采取瘦身行动,更何况与之还相距甚远的国内企业。当然,小型企业在市场波动时同样会受到冲击,也可能破产,抗压能力较大企业还要弱。但一个资金紧张的大企业和一个资金宽裕的中小型企业,在遇到同样的问题时,后者会更容易生存下来。

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