自动驾驶商业化谁先破局科技公司传统车企

2019-05-15 05:34:26 来源: 焦作信息港

从《中国制造2025》提出加快发展智能制造设备和产品,到10三五计划提出积极发展智能联汽车的目标,无人驾驶汽车已不再是遥不可及的梦想。

根据《节能与新能源汽车技术路线图》,到2030年,完全自动驾驶车辆市场占有率将近10%。为了能如期到达上述目标,传统汽车厂商和解决方案提供商已开始联手布局无人驾驶;互联公司,特别是新创公司在整车解决方案、传感设备、地图等方面也在积极试水。

在此背景下,科技公司与传统车企,谁将率先破局自动驾驶商业化,已成为各方关注的热点。

商业化将始于出租车?

智能汽车与传统汽车相比是一场革命。上汽集团副总裁兼上汽乘用车公司总经理王晓秋曾在公开场合表示

据上汽团体规划,未来5年内,上汽将实现结构化和部份非结构化道路的自动驾驶功能;未来10年,实现全环境下的自动驾驶功能。长安汽车也对智能驾驶提出654战略,计划在2025年实现真正的自动驾驶,并应用于产业化。然而,有业内人士认为,一般来说,全新车型付出的资金成本很高,对相干供应链的要求也很高,更不要说不成熟的无人驾驶技术了,这也是无人驾驶发展一直处于初级阶段的主要原因。

在创新工场创始人李开复看来,现在做无人驾驶有优势的公司应该是特斯拉、Uber、滴滴等新创公司,它们没有包袱,可以快速收集数据;另外就是零部件企业。

戴姆勒集团兼奔驰汽车研发部主管欧拉凯勒纽斯也曾表示,由于个人购买自动驾驶汽车过于昂贵,出租车将是自动驾驶汽车上市初期的目标领域。

英特尔的市场调查报告提出,驾车变为乘车将催生新的乘客经济,这个基于自动驾驶汽车的新经济业态,将使汽车共享服务、物流运输和车内服务的市场规模,从2035年的8000亿美元增至2050年的70000亿美元。

市场分析机构Strategy Analytics也指出,无人驾驶汽车商业化将在2040年前愈演愈烈,这将产生愈来愈大的预期价值,并催生实时个性化服务的出现。

技术联合才是前途?

自动驾驶研发需要耗费大量人力物力,只有充分利用更大体量的工程师团队和资源,才有可能尽快的实现商业化,而仅靠科技公司或跨国车企自身的气力或难以完成。

驭势科技(北京)有限公司CEO吴甘沙向《每日经济》表示,传统车企和科技公司在智能驾驶上有各自的优势,如果能优势互补,会起到更好效果。

事实上,这样的联合已经开始。去年7月,宝马、英特尔与当时还没有被收购的Mobileye合作,拟共同开发自动驾驶技术。近,德尔福和菲亚特克莱斯勒也加入其中。另外,奔驰、宝马、奥迪依托于HERE地图的数据建立同享同盟;爱立信、英特尔、丰田、日本通讯服务商则组成汽车边缘计算同盟。

有业内人士指出,要把人工智能技术变成自动驾驶产品,需要把整车企业的研发平台落地,使技术变成产品,从而形成完整的闭环。

百度副总裁邬学斌对表示,无人驾驶技术是基于AI为核心的技术,这类技术需要演进进程,才能终商品化。

邬学斌还强调:百度不会做任何硬件,更不会造车。百度做的是软件,而这个软件未来将与计算平台相结合,成为车的大脑。其中包括地图、定位、感知、计划、决策等模块。而我们预计,到2030年,国内此市场的范围或将到达750亿美元。

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